Porsche Panamera RWD: все, что вы хотели знать

В мае 2024 года автосервис Royal World Service принимал у себя команду известного автомобильного проекта Sumy Racing Team. Наш специалист по автомобилям Porsche, Константин, ответил на многочисленные вопросы о Porsche Panamera RWD (с задним приводом).

Предлагаем вашему вниманию краткое изложение этого интервью, где вы узнаете:

• Основные характеристики и комплектации Porsche Panamera.
• Детали о двигателях, используемых в этих автомобилях, включая популярные трехлитровые и четырехлитровые моторы.
• Советы по правильному уходу за автомобилем во избежание частых поломок и проблем.
• Типичные неисправности, которые могут возникнуть и способы их быстрого устранения.
• Особенности системы пневмоподвески и рекомендации по ее обслуживанию.
• Сравнение разных версий двигателей и их надежности.

Это интервью станет полезно как для владельцев Porsche Panamera, так и для тех, кто только планирует приобрести этот автомобиль.

Sumy Racing Team: Уважаемое общество, мы приехали с вами в очень интересное место, это автосервис Royal World Service. Сегодня мы узнаем много интересной информации о Porsche Panamera, а помогать нам в этом Константин, которого вы уже хорошо знаете.

Краткий обзор модели Porsche Panamera из США

Итак, у нас сегодня в обзоре интересна Panamera из США, имеющая необычную комплектацию. Можешь поподробнее рассказать об этой модели?

Константин, Royal World Service: Это заднеприводная машина на пневмоподвеске. Она снабжена базовым двигателем рестайлинговой версии 971. Это уже не монотурбо, как было раньше, с 3-литровым двигателем и одной турбиной. Теперь здесь двухтурбинный 2.9-литровый двигатель, выдающий 330 лошадиных сил в США, а у нас – 340. В 2024 году мощность выросла до 353 лошадиных сил, но он дефорсирован. Раньше, если это была версия S или 4S, двигатель выдавал 440 лошадиных сил.

Sumy Racing Team: Означает ли это, что дефорсированный двигатель будет более выносливым, чем версия на 440 лошадиных сил?

Константин, Royal World Service: Да, по инженерной логике и физике, он действительно будет более выносливым. Но важно следить за качеством топлива и режимами прогрева – все двигатели Porsche достаточно требовательны.

Технические характеристики двигателя Porsche Panamera

Sumy Racing Team: Расскажи больше об этом двигателе.

Константин, Royal World Service: Это алюминиевый блок и головка блока цилиндров, без гильз, как обычно у Porsche. Вариокам на впуске и выпуске, турбины расположены между рядами цилиндров. Двигатель очень чувствителен к топливу, работает на бедной смеси с рабочим ходом 630 оборотов в минуту. В предыдущих версиях, таких как 3.6 или 4.8, двигатели работали на 800-850 оборотов. Если что-то не так с топливом, возникают проблемы с лямбда-зондами, и двигатель работает жестко, вибрирует. В этом двигателе используется непосредственный впрыск – по одной форсунке на каждый цилиндр. Цепь ГРМ расположена в задней части, поэтому для ее замены нужно снимать двигатель и отсоединять коробку.

Особенности трансмиссии Porsche Panamera

Sumy Racing Team: Что можешь сказать о трансмиссии?

Константин, Royal World Service: Трансмиссия – восьмиступенчатая PDK нового поколения, которая показала себя очень выносливой. Но есть одна особенность – при стоянке в нейтрале или паркинге слышен шелест. У семиступенчатой PDK этого звука не было, она работала тихо. Это конструктивная особенность новой трансмиссии и волноваться не нужно.

Sumy Racing Team: Как распределяется крутящий момент?

Константин, Royal World Service: В этой модели задний привод, крутящий момент передается через карданный вал на задний редуктор. Вероятно, здесь есть блокировка заднего дифференциала. В полноприводных версиях трансмиссия PDK имеет встроенную раздаточную коробку, которая через пакет фрикционов передает крутящий момент на переднюю ось.

Разнообразие моделей и двигателей Porsche Panamera в Украине

Sumy Racing Team: Какие вообще модели Panamera мы можем найти в Украине, независимо от того, официальные или неофициальные? Какие двигатели устанавливались в них? Мы выяснили, что трансмиссия – это восьмиступенчатая PDK с мокрым сцеплением от компании ZF. Но какие еще были вариации по двигателям?

Константин, Royal World Service: С 2017 года в версии 971 был популярен трехлитровый монотурбо двигатель, хотя это не совсем разработка Porsche. Мы понимаем, что Porsche является частью большой семьи VW, потому этот двигатель впервые использовался на Volkswagen. Еще одним распространённым двигателем был 2.9-литровый, который также использовался в гибридных версиях Panamera.

Sumy Racing Team: Что можно сказать о других двигателях?

Константин, Royal World Service: Следующим был четырехлитровый V8 с двумя турбинами в развале. Он использовался в GTS версии с мощностью 485 лошадиных сил, а в турбовой версии – 570 лошадиных сил. По сути, что GTS, что Turbo, они абсолютно идентичны по железу, разница лишь в настройках турбин и блока управления DME. Также были гибридные версии с двигателем 2.9 и топовая версия с двигателем 4.0, которая привозилась под заказ, потому что стоила более 200 000 евро.

Sumy Racing Team: Были ли еще какие-то особенные модели?

Константин, Royal World Service: Да, была версия Sport Turismo, которая считается самым быстрым универсалом в мире. Она даже установила рекорд скорости на Нюрбургринге. Еще один год производился четырехлитровый битурбодизель, как на Audi SQ8. Он был очень распространен в Европе, но в Украине дизельные версии Panamera никогда не продавались. В 2018 году Porsche полностью отказалась от дизельных двигателей.

Проблемы и обслуживание Porsche Panamera второго поколения

Sumy Racing Team: Давай поговорим о проблемах, которые могут возникнуть из Panamera второго поколения. Что здесь может случиться?

Константин, Royal World Service: Основная проблема – это турбины в развале двигателя. Из-за высокой температуры, которую они создают, пересыхают прокладки, что приводит к утечке масла. Часто механики, снимая защиту, находят там большое количество масла, которое собиралось долгое время. Это начинается примерно на пробегах от 70 до 120 тысяч километров в зависимости от эксплуатации машины.

Sumy Racing Team: Как быстро можно решить эти проблемы?

Константин, Royal World Service: Это лечится достаточно быстро. Снимаются турбины, заменяется корпус масляного фильтра в сборе, перепаковываются прокладки теплообменника, вымывается и собирается в обратной последовательности. После этого можно не заглядывать туда примерно 70-100 тысяч километров.

Sumy Racing Team: Какие еще проблемы могут возникать из-за того, что двигатель работает на бедной смеси?

Константин, Royal World Service: Из-за бедной смеси часто выходят из строя кислородные датчики (лямбда-зонды). Их здесь четыре: два перед каталитическим конвертером и два после. В 90% случаев ломаются находящиеся после каталитического конвертера. Это зависит от качества топлива и режима прогрева двигателя. Поэтому часто светится индикатор Check Engine. Новые катушки воспаления гораздо надежнее, чем в предыдущих версиях, но лямбда-зонды часто выходят из строя. Лучше заправлять автомобиль 98-м или 100-м бензином.

Sumy Racing Team: Какие еще есть проблемы по двигателям и электричеству?

Константин, Royal World Service: По электричеству пока ничего катастрофического не оказалось. Воздушный фильтр двигателя находится под передним бампером, как и у всех Panamera. Для смены фильтра нужно снимать бампер. По фарам, никаких проблем со снятием и заменой, они стоят нормально.

Sumy Racing Team: Что можно сказать о трансмиссии?

Константин, Royal World Service: В среднем между 50 и 80 тысячами километров могут появиться проблемы с жестким переключением передач, особенно у любящих агрессивную езду. Это проявляется посредством неэластичной работы трансмиссии. Лечится это заменой масла, фильтра и обязательной калибровкой. Процесс калибровки здесь проходит быстрее, чем на семиступенчатой PDK, потому что есть всего два пункта для проверки вместо семи.

Sumy Racing Team: Что можно сказать о системе полного привода? Есть ли какие-нибудь проблемы с муфтами или редукторами?

Константин, Royal World Service: Еще ни одного редуктора не заменили. Единственный случай – это когда клиент, очень любивший лаунчстарты, полностью положил коробку до 100 тысяч километров. Она переключалась ужасно с большими толчками. Замена масла и калибровка ничего не дали.

Советы по эксплуатации Porsche Panamera

Sumy Racing Team: Каковы основные советы по длительной эксплуатации Panamera? К примеру, при сидении за рулем любого Porsche я всегда ориентируюсь на индикацию температуры моторного масла. Не нажимаю агрессивно на педаль акселератора, пока температура не достигнет 90°. Если температура достигает 90-95 °, тогда можно начинать более агрессивно ехать. Это верно?

Константин: Да, вы правильно поступаете. Если на улице +30, можно ехать, но не раскручивать двигатель в красную зону.

Sumy Racing Team: Что по регламенту замены моторного масла и трансмиссионной жидкости?

Константин: Если вы проживаете в Киеве, желательно менять масло каждые 7000 км. Если много ездите по трассе, то каждые 10000 км. Трансмиссионную жидкость рекомендуем заменять с 60 000 км.

Sumy Racing Team: Какие еще советы?

Константин: В нашем случае это пневмоподвеска. Обязательно при замене сезонных шин проверяйте пневмоподвеску и калибруйте ее на развальном 3D стенде. После этого совершайте развал-схождение. Пневмоподвеска этой версии вдвое надежнее предыдущей.

Sumy Racing Team: Какие проблемы могут быть с другими двигателями?

Константин: Например, четырехлитровый битурбовый V8 более надежен, чем 2,9-литровый. Он более сбалансированный и имеет больший запас мощности. Но часто приходится менять мембрану масла отделителя на четырехлитровых двигателях. Когда она выходит из строя, владелец сразу это почувствует за свистом под капотом.

Sumy Racing Team: Что скажете о системе охлаждения?

Константин: Во всех премиальных автомобилях с большим объемом двигателя система охлаждения уязвима для загрязнений. Наружные факторы, такие как пух, грязь и листья, сильно забивают радиаторы, что может привести к перегреву двигателя. Первый сигнал об этом – отказ системы кондиционирования из-за высокого давления в забитом радиаторе. Перед летом советуем снимать бампер, сливать антифриз, откачивать фреон и мыть радиаторы.

Sumy Racing Team: Видел ли ты хоть раз 2.9 с задирами?

Константин: 2,9 еще не видел. Но покупатели всегда просят посмотреть эндоскопом. Хотя репутация этих двигателей получше, но доверия к моноблокам без гильзирования нет. Если предыдущий владелец заливал дешевое топливо, это может вызвать задиры.

Sumy Racing Team: Скажи, пожалуйста, правильно ли будет сказать, что трехлитровый турбодвигатель чаще задирает, чем 2.9? Или что его довольно часто задирает по сравнению с двигателем 2.9?

Константин: Мы встречали задиры на трехлитровом двигателе, но это касается моделей Cayenne, не Panamera. Там этот двигатель самый популярный – примерно 70% рынка. У Panamera с трехлитровым двигателем меньше моделей, потому сказать точно не могу. Но так, встречается, в основном из-за популярности этого двигателя.

Sumy Racing Team: Я понял, спасибо за полезную информацию. Огромная благодарность и до встречи.