Болезни Porsche Panamera (970): мифы и суровая реальность

В марте в автосервис Royal World Service снова пришли ребята из крутого автомобильного проекта Sumy Racing Team. Они привезли нам шикарную Porsche Panamera 2013 года выпуска, чтобы обсудить ее ключевые проблемы, болячки и особенности. На все вопросы отвечал Константин, наш специалист по автомобилям Porsche.

Это первое поколение Панамера, уже после фейслифтинга, оснащенное 310-сильным 3.6-литровым двигателем и полным приводом. Читайте ниже, чтобы узнать больше о том, стоит ли покупать Порше на последние деньги, как ухаживать за двигателем и зачем раз в год промывать радиаторы.

Напомним, ранее мы рассказывали команде Sumy Racing Team про Porsche Cayenne GTS M48 и его основные проблемы.

Двигатели Porsche Panamera (970) проблемы и особенности

Sumy Racing Team: Как ездить на Porsche Panamera, чтобы она как можно меньше “трепала нервы”?

Константин, Royal World Service: Все знают, что Porsche Panamera имеет проблему с задирами по цилиндрам. Это касается и Cayenne GTS, о котором мы говорили недавно. Здесь те же блоки цилиндров, просто 3,6-литровый двигатель Panamera первого поколения не получает таких нагрузок как 4,8-литровый мотор Cayenne. У Панамера нет этого зажигательного характера, она скорее для повседневных задач. Соответственно, с ней задиры цилиндров встречаются не так часто. Например, у Cayenne GTS мы на Royal World Service фиксируем задиры на каждой 3-4-й машине, а Panamera — на 1-й из 10-ти.

Чтобы предотвратить задиры на цилиндрах на Porsche Panamera (970) мы рекомендуем две вещи — проводить термо-менеджмент и заливать исключительно качественное топливо.

По термо-менеджменту: с утра прогревать машину, контролировать температуру охлаждающей жидкости и температуру масла. Если видите, что температура уже хорошая, тогда можно набирать высокие скорости и смело включать динамику.

По качеству топлива: в Panamera стоит негильзованный блок двигателя, и скорее всего там покрытие Nikasil (хотя производитель это скрывает). А это значит, что некачественное топливо — главный враг такого покрытия. Там большое содержание серы и свинца. При больших нагрузках разрушение покрытия происходит гораздо быстрее. Топливо высокого класса позволит минимизировать процесс разрушения.

Пожалуй, эталонной заправочной станцией для спортивных автомобилей, включая Porsche, можно назвать Grand Petrol — у них исключительно эталонное топливо. В Royal World Service часто бывает, что просим клиента поехать на Grand Petrol и заправить 98+, если фиксируем на станции Check Engine или снижение эффективности каталитического нейтрализатора. Владелец заправляет полный бак, катается, возвращается к нам - мы подсоединяем систему диагностики Porsche PIWIS и фиксируем изменения. Как правило, сразу становится ясно: нужна ли более углубленная диагностика или проблема найдена. То есть, уже сам переход на качественное топливо показывает отличные результаты.

Также можем рекомендовать бензин Upg100 от одноименной сети заправочных станций — его часто хвалят. Если нет возможности заправиться на Grand Petrol или залить Upg 100, и вы перемещаетесь по Украине, заливайте ОККО Pulls.

Sumy Racing Team: Еще интересует вопрос детонации топлива, особенно на Turbo-версиях двигателя Panamera. Использование некачественного топлива может привести к серьезным проблемам с поршнем или вкладышами?

Константин, Royal World Service: На таком высокотехнологичном автомобиле как Porsche Panamera вы не должны слышать звук детонации. Сказать, что некачественное топливо приводит к поломке двигателя можно лишь с той оговоркой, что это происходит в долгосрочной перспективе.

В первую очередь, треснет катушка зажигания. Достаточно один раз хорошо проехаться с плохим топливом — сразу Check Engine, ошибка PSM — там почти новогодняя елка на панели приборов.

В автосервисе Royal World Service мы проверяем катушку зажигания в рамках диагностики. С помощью системы Porsche Piwis читаем машину и видим, например — пропуск зажигания в таком-то цилиндре. Мы достаем катушку (бывает, что она и целая, не треснула) и переставляем местами, делаем ротацию. Затем снова тест-драйв или запуск мотора — и проверяем. Если ошибка перекочевала условно с 1-го цилиндра на 5-ый, меняем эту катушку.

Sumy Racing Team: Если мы сравниваем двигатели Porsche Panamera (970) 3.6, 4.8 и 3.8 Turbo, то самый надежный и простой — 3.6. А что ты можешь сказать про 2.9 Turbo (его еще называют 3.0 Turbo)?

Константин, Royal World Service: Достаточно надежный мотор, но также есть проблемы с фазовращателями, правда они иначе проявляются со временем. Было пару случаев с фазовращателями на этом моторе, потому что он турбо V6. В нем наблюдается подтекание передней крышки двигателя, точно так же как на блоке 4.8-литрового мотора. В принципе, болезни все те же, кроме катушек зажигания. Если их вовремя менять (3 года или 45,000 км - что наступит раньше), все будет отлично.

Sumy Racing Team: Давай еще раз поговорим про 3.0 турбо дизель. В Cayenne этот мотор безупречен, с Panamera то же самое?

Константин, Royal World Service: Да, с ним все супер. Единственный недостаток - дизельный двигатель идет с задним приводом и в зимнее время это не всем подходит. Если человек готов садиться в Панамеру с задним приводом, то 3.0-литровый дизель — отличный мотор, беспроблемный.

Там есть одна маленькая проблема, как с 4.8-литровым мотором: в развале блока цилиндров есть пластиковая трубка охлаждения, со временем она трескается и может бить фонтаном на скорости. Едешь по трассе и у тебя бьет антифриз с развала - попадает на горячий блок двигателя и сразу идет пар, люди пугаются.

Трансмиссия Porsche Panamera (970)

Sumy Racing Team: Порше Панамера первого поколения имеет два варианта трансмиссии — 7-ступенчатый робот PDK и 8-ступенчатый Aisin (идет с турбодизелем). Про Aisin уже говорили: очень неплохая коробка передач, почти беспроблемная; нужно лишь масло менять каждые 100-120 тысяч. А что можно сказать про трансмиссию PDK?

Константин, Royal World Service: PDK — это роботизированная коробка передач с двойным сцеплением, которая является собственной разработкой Porsche. Некоторые думают, что PDK и так называемая DSG от Volkswagen — одна и та же трансмиссия, но это не так. В них используются разные технические жидкости, установлены разные фильтры. Хотя принцип работы действительно почти идентичен.

В Porsche Panamera (970) года у нас здесь стоит PDK с интегрированной раздаточной коробкой с пакетом фрикционов. Здесь нет ремня как на Cayenne, потому что тут важны компактные размеры. Задний карданный вал “раздается” на задний редуктор (основной) и небольшой кардан идет непосредственно на передний редуктор.

Sumy Racing Team: Как работает коробка передач PDK на Porsche Panamera (970), что с ней может случиться? Как обслуживать, как часто менять трансмиссионное масло?

Константин, Royal World Service: Регламент завода-изготовителя на замену масла в трансмиссии — 180 тысяч км пробега, но это слишком много. Если это турбо версии, GTS или 4s, которые получают серьезные нагрузки - уже на 70 тысячах пробега нужно присматриваться. Когда в Royal World Service приезжают клиенты, мы уже во время заезда машины на автосервис можем предварительно оценить как коробка передач работает. Как соединяет передачи, есть ли шум в сцеплении, есть ли задержка при трогании или нет. Если мы видим, что трансмиссия выходит за диапазон нормальной работы, мы сразу предлагаем клиенту заменить масло, фильтр-поддон и сделать калибровку системой Piwis. Если коробка передач еще в хорошем состоянии, то этого достаточно.

Бывает, что при несвоевременной замене масла на Panamera возникает ошибка на дисплее (там нарисованы шестеренки) и при включении селектора ничего не происходит: машина становится и никуда не едет. Здесь всему виной плохое масло, забитые радиаторы, плохое охлаждение масла (когда оно становится черным, буквально выгорает) — из-за всего этого выходит из строя микросхема в вилке переключения передач. И вот, пока не заменишь микросхему, масло и не откалибруешь — никуда машина не поедет.

Sumy Racing Team: То есть, вы рекомендуете менять масло на PDK каждые 70 тысяч км пробега?

Константин, Royal World Service: Если у вас Панамера 4 и обычная гражданская эксплуатация, без особо лихой езды, то 90 тысяч - достаточно. Если у вас модель со спортивным характером, то можно и каждые 70 тысяч км.

Sumy Racing Team: Можно ли делать калибровку трансмиссии PDK отдельно, без замены масла?

Константин, Royal World Service: Не рекомендуем делать калибровку коробки передач ПДК без полной замены масла. Потому что весь ее механизм отталкивается в работе от определенных параметров, в том числе — определенной вязкости масла, которой не может быть без свежего масла.

Sumy Racing Team: В прошлый раз мы обсуждали термо-менеджмент на Порше Кайен и тогда подчеркивали важность мойки радиаторов охлаждения. Чтобы летом машина нормально функционировала и не ломалась. Это касается Панамера?

Константин, Royal World Service: Это касается всех премиальных автомобилей, у которых есть большое сердце (то есть, мощный мотор). Для сравнения, у машин более низкого класса внутри все не так плотно укомплектовано под капотом, не такая термонагрузка. В спортивной машине все иначе: на Panamera S 4.8-литровым двигателем вы открываете капот и там некуда даже руку просунуть. Поэтому очень важно качественное охлаждение.

Нужно каждый год разбирать и промывать радиаторы. Обязательно. При чистом, хорошем радиаторе у вас с той же PDK коробкой передач все будет очень хорошо. В противном случае трансмиссия очень страдает: в первую очередь, горит трансмиссионное масло. И доводить трансмиссию Порше до серьезной поломки не рекомендую: в Украине ее далеко не все умеют ремонтировать.

Пневмоподвеска Porsche Panamera (970)

Sumy Racing Team: Пневматическую подвеску на Порше Панамера первого поколения можно назвать надежной?

Константин, Royal World Service: В целом, да. Но есть случаи, когда пневма подспускает — как правило, спереди. Могут появляться микротрещины в баллоне, непосредственно в самом рукаве. их не видно: компрессор подкачал, человек поехал, все ок.

У нас случай был 4 года назад: человек приехал на сервис на диагностику тормозной системы, у него загорелся датчик, так как колодки посносило. Мы подняли машину, провели диагностику - все ок. Конечно, мы деактивировали подвеску на подъемнике.

При опускании машины — она просто упала, на переднюю часть, и не поднимается. Мы попытались активировать с кнопки пневму, чтобы поднять, а компрессор выдаёт ошибку. Вышел из строя пневматический баллон. А все потому, что были трещины в баллоне. При обычной эксплуатации баллон ведь полностью не растягивается, ничего не происходит: он просто подспускает, компрессор подкачивает — авто движется дальше. Когда же мы подняли авто на подъемнике, колесо опустилось, баллон растянулся и маленькая трещина превратилась в целое отверстие.

Sumy Racing Team: На Cayenne второго поколения стоит надежная пневмоподвеска, а на первом поколении она была ужасной. Хотелось бы выяснить, Panamera 1 поколения больше похожа на Cayenne 1 или 2 поколения?

Константин, Royal World Service: Тут сразу стоит отметить, что пневмобаллоны задней и передней оси могут сильно различаться. И многое зависит от того как часто водитель попадал в яму колесом. Если сильно на скорости попасть в яму, пневмоподвеска на Порше Панамера может мгновенно получить повреждение. Даже если, например, провести реставрацию или купить новый пневмобаллон из Германии, а затем попасть в яму колесом — пневма выйдет из строя.

Sumy Racing Team: Порше Панамера (970) имеет пневмоподвеску открытого или закрытого типа?

Константин, Royal World Service: Закрытого типа. Здесь используется не воздух, а азот — инертный газ, который не так меняет свой объем от температуры. Стоит отметить, что подвеска Порше Панамера очень отличается до года и после (рестайлинг). Сайлентблок гидравлический - он более мощный и выносливый. Еще датчики давления в колесах — уже как у 2 поколения (971).

Фары и электрика Porsche Panamera (970)

Sumy Racing Team: В Cayenne очень легко украсть фары. В Panamera такая же ситуация?

Константин, Royal World Service: Да. Разумеется, это удобно в плане сервиса: мы снимаем фару на Порше за 5 минут, когда это нужно в целях ремонта/диагностики. К сожалению, злоумышленники на улице могут сделать это не менее быстро.

Sumy Racing Team: Электрика на Панамера надежная? Например, в этой белой Panamera 2013 года сейчас не работает доводчик водительской двери, из-за чего машину полностью закрыть нельзя.

Константин, Royal World Service: У вас 99% — проблема с самим замком. Там микропереключатель имеет склонность к износу и сам замок с дотяжкой. Все кроется в замке.

А в целом, главное — не проливать сладкие газированные напитки на центральную консоль. Иначе придется все разбирать и промывать, а если сильно не повезет - менять всю панель управления.

Пробег Porsche Panamera (970)

Sumy Racing Team: Какой пробег Порше Панамера считается критическим? Когда автомобиль уже может потребовать серьезных затрат.

Константин, Royal World Service: Максимальный пробег, который я встречал на Панамера — 180 тыс. Там случай отличного обслуживания: все работы проводятся по регламенту и без экономии на деталях. В результате — автомобиль в отличном состоянии. У Panamera что коробка передач PDK, что двигатель — ресурс 300+ тысяч км без проблем. Но таких машин очень мало.

Как мы говорили в обзоре Cayenne GTS, бензиновые версии Porsche нужно проверять эндоскопом - это маст-хэв. Это можно делать как перед потенциальной покупкой автомобиля, чтобы понять состояние машины, так и во время эксплуатации, чтобы предотвратить капитальный ремонт двигателя.

Sumy Racing Team: Рекомендуете ли вы покупать Porsche Panamera людям в 2023 году?

Panamera — не не машина, которую покупают на последние деньги. Если вы мечтали о такой машине, но бюджет ограничен, лучше не покупать. Например, только замена дисков и колодок “по кругу” потянет где-то на 80 тысяч гривен. ZIMMERMANN будет стоить вдвое дешевле — около 40 тысяч. А если это плавающие диски на GTS или Turbo, то это 140 тысяч гривен в оригинале.

При этом, важно: Porsche Panamera (970) совсем не часто ломается, если правильно обслуживать. Регулярно менять масло, использовать качественное топливо, проводить термо-менеджмент.