Porsche Cayenne GTS M48: эксперт про основные болячки и проблемы

В декабре 2022 года в автосервис Royal World Service приехали ребята из крутого автомобильного проекта Sumy Racing Team. Наш специалист по автомобилям Porsche Константин ответил на многочисленные вопрос о Porsche Cayenne GTS (и не только GTS).

Публикуем пересказ этого интервью для тех, кто хочет узнать про самые распространенные поломки Порше Кайен, такие как задиры на цилиндрах, мойку радиаторов, особенности дизельных и бензиновых моторов Cayenne и нюансы обслуживания-ремонта этого автомобиля. Все важные нюансы, которые стоит знать.

О двигателе M48 на Порше Кайен

Sumy Racing Team: Итак, начнем с очевидного: какие проблемы у Порше Кайен считаются самыми страшными? Прежде всего, интересуют машины с атмосферным 4.8-литровым двигателем M48.

Константин, Royal World Service: Пожалуй, наиболее распространенной “болезнью” таких Cayenne являются задиры на цилиндрах. Это известная проблема, признанная даже самим производителем. Есть даже уровни повреждения поверхности цилиндров двигателя. То есть, существуют образцы, где показано приемлемое состояние цилиндров и неприемлемое состояние. Ознакомившись с ними, можно, что называется поставить диагноз.

Если на Кайен есть задиры, это отражается на повышенном расходе масла, потере мощности и задымлении выхлопной системы. Полностью исключить появление задиров на цилиндрах Порше Кайен, наверное, невозможно — таково устройство этих моторов (M48). Однако отложить эту проблему, снизить вероятность появления задиров можно. Есть два ключевых правила, вот что следует делать:

1. прогревать мотор в зимний период;
2. регулярно менять моторное масло по регламенту, у Porsche GTS это каждые 15,000 км при спокойной режиме езды(если есть серьезные нагрузки на мотор, если автомобиль часто набирает высокие скорости, менять масло нужно чаще — примерно каждые 7-8 тысяч км).

Sumy Racing Team: При наличии дополнительных приборов можно удобно контролировать на Кайенах температуру моторного масла и давление. Предположим, масло прогрелось и давление упало до 1,5 бара, а температура поднялась до 90+ — в этом случае можно уже “вжарить” серьезно по трассе? Ведь двигатель по идее будет уже в том температурном режиме, который позволителен для высоких скоростей. Что скажете?

Константин, Royal World Service: В целом, я согласен. Однако я обращал внимание, что у Porsche в рабочем режиме давление немного больше, чем у автомобилей других марок. Как правило, это в диапазоне между 2 и 3 барами.

Если владелец часто предпочитает динамичный режим езды, масло менять следует примерно раз в 5-6 тысяч км пробега. Для турбомоторов M48 это идеальная частота замены масла. Если это модификация Porsche GTS, то эту цифру можно увеличить до 7-8 тысяч км.

О мойке радиаторов на Порше Кайен

Sumy Racing Team: Мы знаем, что у таких моторов как M48 довольно сложный термоменеджемент. В том что касается мойки радиаторов, как часто следует это делать? 1 раз в год мыть все радиаторы в машине?

Константин, Royal World Service: Да, 1 раз в год — отличная частота мойки радиаторов в Порше Кайен. Чаще не нужно. Мы всем клиентам Royal World Service рекомендуем делать это перед наступлением летнего сезона. Авто ожидают высокие температуры и большое количество пуха, так что мойка радиатора очень желательна. При чем делать это следует основательно: с разбором, со сливом охлаждающей жидкости. Мы всегда сразу проверяем качество хладагента и его объем в системе кондиционирования. Кроме того, после очистки система кондиционирования “прокачивается” вакуумом. Метод “слив-залив” на автомобилях Порше не работает, используется исключительно вакуумный насос.

О задирах на цилиндрах M48 Порше Кайен

Sumy Racing Team: Ок, представим, что на двигателе M48 Porsche Cayenne задрало двигатель. Есть ли смысл делать капитальный ремонт и сколько это может стоить?

Константин, Royal World Service: Очень примерно можно ответить: от 8,000$ и выше. По нашим наблюдениям, в среднем выходит 10 тысяч. Если автомобиль условно 2012 модельного года и если соблюдать заводскую технологию ремонта (гильзовка исключена) — с заменой всех прокладок, ремня, свечей и всего навесного оборудования — это “десятка”. Такой подход даст возможность поработать с двигателем Порше Кайен так, чтобы в дальнейшем еще очень долго к нему не возвращаться.

О дизельном двигателе Порше Кайен 3.0

Sumy Racing Team: Окей, а если говорить про всю линейку двигателей Porsche Cayenne, от плохих до самых хороших. Например, 3.0-литровый турбодизель, что о нем можно сказать?

Константин, Royal World Service: Было две модификации этого двигателя. Первый из них устанавливался еще на Кайен в старом кузове (заводской индекс 9PA1, в народе известен как 957). Там больший объем моторного масла (9 литров) и даже другой тип поддона картера. Второй вариант этого двигателя — выпускаемый с 2010 года (заводской индекс 92А, в народе известен как 958). Здесь объем моторного масла здесь — 8 литров. В обоих случаях это надежный, качественный двигатель. Но есть нюанс — нужно следить за утренними запусками мотора уже после 150,000 км пробега. Проблема заключается в гидроусилитиле ремня: если он уже нуждается в проверке, при запуске двигатель будет появляться такой характерный “пустой”, холостой звук. Это значит, что нужно ехать на СТО для диагностики.

Sumy Racing Team: Такие стандартные “болячки”, например с теплообменником, бывают на таких двигателях как 3.0-литровый дизель Porsche Cayenne?

Константин, Royal World Service: Очень редко. Более того, общаясь с коллегами с сервиса Volkswagen, я сделал вывод, что на Кайенах этот двигатель (он также устанавливается, например, на Touareg) более выносливый. Можно даже сказать, что это самый надежный двигатель. Мой любимый мотор в Cayenne. Если брать соотношение цены, качества и надежности, это действительно великолепный вариант. Достаточно выносливый и мощный, супер мотор. Не такой, конечно, мощный как 4.2-литровый V8: у того просто великолепный крутящий момент 850 Нм и 380 лошадиных сил. К слову, эти моторы предельно унификованы, у них совпадает большинство особенностей. Даже Special Tools при замене ремня ГРМ одинаковый — что на V6, что на V8.

Sumy Racing Team: Словом, дизели Порше Кайен — самые перспективные? Считается, что они меньше всего теряют в цене со временем. Это так?

Константин, Royal World Service: У дизельного Поршей Кайен объемом 4.2 литра есть один существенный недостаток — он тяжелый. Если говорить в целом про Кайены, то это довольно легкий в управлении автомобиль, но 4.2-литровый мотор — исключение. У них более тяжелый низ и это сказывается на управлении: если вы совершаете объезды каких-то препятствий на пути или уходите в повороты, то чувствуется проблема с маневренностью. Ну и турбины дают о себе знать, уже после 100-150 тысяч км пробега. Сначала начинает дымить правая турбина, а уже спустя еще 20-30 тысяч км к ней присоединяется правая турбина.

О турбинах двигателя Порше Кайен GTS

Sumy Racing Team: По поводу турбин: у меня есть такое предположение, что появление задымления тоже зависит от соблюдения межсервисного интервала. Если держать его на уровне 8,000 тысяч км пробега, то и турбина будет жить дольше. Это так?

Константин, Royal World Service: Есть очень хороший пример, который здесь можно привести. У Royal World Service есть клиент, который использует свой Porsche Cayenne только на дальние дистанции, так как у него часто случаются командировки на Западную Украину. Он меняет моторное масло каждые 8-10 тысяч километров. На последнем ТО у него было 201,000 км общего пробега, так там мотор просто в идеальном состоянии. Мы не меняли ни ремень, ни турбину — только навесное оборудование и своевременно меняли трансмиссионные жидкости. Ну, и еще меняли кое-что по ходовой части — например, амортизаторы на 190,000 км пробега.

О двигателе VR 3.6 литра на Порше Кайен GTS

Sumy Racing Team: Еще хотелось бы узнать про двигатель VR 3.6 литра на Porsche Cayenne. Говорят, что мотор достаточно надежный, но абсолютно безэмоциональный. Там 300 лошадиных сил, 400 Нм крутящего момента: на других машинах такая мощность считалась бы хорошей, но на Cayenne этого явно недостаточно. Итак, что можно сказать об этом агрегате?

Константин, Royal World Service: Вы знаете, если человек имеет опыт езды на на 4.8-литровом двигателе Порше Кайен — неважно это был S, GTS или Turbo вариант - и потом садится в машину с 3.6-литровым VR, ему скорее всего будет казаться, что с двигателем что-то не так. У нас такое было в Royal World Service: человек слышит VR 3.6 литра на Porsche Cayenne и звонит с жалобами, уже после первых 5-10 км поездки. Кому-то кажется, что есть проблема с с топливной системой, кому-то — с фильтрами или работой топливного насоса. Мы на СТО проверяем такую машину на PIWIS 3, смотрим топливные таблицы, проверяем на наличие ошибок, проводим тест-драйв, смотрим давление топлива и — ничего не находим. То есть, у людей в этом случае есть очень завышенные ожидания от этого мотора и результат на деле некоторых расстраивает. Настолько, что они ищут объяснение в какой-то поломке. Однако это хороший, надежный мотор, просто если вы привыкли к более эмоциональному, яркому двигателю, то VR 3.6 литра может показаться слабоватым.

Sumy Racing Team: Однако в целом VR 3.6 литра на Porsche Cayenne — это беспроблемный двигатель? Или с ним все-таки что-то случается?

Константин, Royal World Service: Случается, но очень редко. Например, у нас однажды был ремонт головки блока цилиндров на этом двигателе Обломало рокер на клапане. Владелец жаловался на вибрацию в моторе. Мы заменили свечу зажигания, катушку, проверили компрессию — все в порядке, но двигатель все равно троит. Только когда сняли клапанную крышку, увидели сломанный рокер.

В этом двигателе со временем могут плавать обороты, особенно при запуске после минимум нескольких дней покоя. После диагностики есть проблема в клапанной крышке: там интегрирована мембрана маслоотделителя, со временем ее прорывает и необходимо делать замену. И это довольно полезно, так как в этом двигателе довольно часто подтекает масло. То есть меняется полностью клапанная крышка и проблема уходит.

О моторах 3.6 Порше Кайен (после рестайлинга)

Sumy Racing Team: А теперь хотелось бы узнать про двигатели Порше Кайен, которые стали устанавливать после рестайлинга — объемом 3.6 литра с турбонагнетателем мощностью 400 и 410 лошадиных сил на версиях S и GTS. У них тоже есть проблемы, как у 4.8-литровых или над “болячками” поработали как следует?

Константин, Royal World Service: На данный момент мы еще не можем подтвердить или опровергнуть, что эти новые моторы Порше Кайен имеют такие же проблемы. Можно осторожно сказать, что показывают они себя определенно лучше. Просто пока не довелось увидеть такой рестайлинговый двигатель с большим пробегом. Правда, был один случай, когда такой мотор полностью “встал”, перестал работать, но здесь владельцу очень повезло: это друг Royal World Service. у которого была еще на тот момент продолженная гарантия и она покрыла полную замену двигателя.

О сроке службы мотора M48 Порше Кайен

Sumy Racing Team: Если вернуться к моторам M48, когда они начинают “сдавать”? Понятно, что это индивидуальный фактор, но тем не менее, в среднем это 70, 100 или 150 тысяч км?

Константин, Royal World Service: Прежде всего, хотел бы опровергнуть, что M48 Porsche Cayenne — это плохой двигатель. Сам по себе он не такой уж проблемный. Просто есть факторы в эксплуатации, которые ускоряют его поломку. То есть, если вы используете качественное топливо, моете радиаторы 1 раз в год, вовремя меняете моторное масло и прогреваете мотор перед нагрузками, то двигатель M48 на Порше Кайен будет служить долго. Он легко может использовать без ремонта до 200,000 и выше. Я лично видел такой мотор с 300-тысячным пробегом без капитального ремонта.

Однако нужно внимательно относиться к Porsche Cayenne, выпущенным с 2010 по 2012 год. На их моторах следует проверить на фазовращателях VARIOCAM. Там есть шпонки старого образца и если вовремя фазовращатели не заменить, возможна встреча клапана с поршнем.

Sumy Racing Team: Если человек захочет покупать себе Поршей Кайен с 4.8-литровым двигателем, обязательно нужно регулярно использовать эндоскоп. Это так?

Константин, Royal World Service: Совершенно верно. Желательно оставить авто с вечера, чтобы с утра на холодный двигатель проверить на наличие задиров. Или просто приехать утром, оставить двигатель на 5-6 часов и воспользоваться комплексом проверки Порше эндоскопом, специально разработанным Royal World Service.

Чтобы проверить двигатель Порше Кайен на задиры, следует работать только на холодный мотор. Ведь если засунуть камеру эндоскопа в горячий мотор, то она будет необратимо испорчена (плавится).

О замене масла в коробке передач Порше Кайен

Sumy Racing Team: А теперь немного не о двигателях. Porsche Cayenne получил в качестве трансмиссии 8-ступенчатую Aisin на двигатели V6 и V8. Говорят, что менять масло в этой коробке передач следует не чаще 1 раза на 240,000 км пробега. Как это возможно?

Константин, Royal World Service: Возможно, над этим регламентом работали маркетологи Porsche, я не знаю. Но точно могу сказать, что в наших реалиях это совершенно неправильный подход. Менять масло в коробке передач Порше (любой модели) нужно значительно чаще. Пожалуй, в 2 раза чаще — каждые 120,000 км пробега. С раздаточной коробкой ситуация еще строже: следует делать замену масло каждое третье по счету ТО. А также не забывать о калибровке системой PIWIS. Исключение — 3.0-литровый дизель, т.к. там нет управления раздаточной коробкой (там она примитивная). “Раздатку” нужно обязательно калибровать: у нас были случаи, когда люди приезжали и говорили, что каждое второе ТО меняют где-то масло в раздаточной коробке, а она при этом начинает “пихать” со 2 на 3-ю передачу, с 3-ей на 2-ую, странно себя ведет при резких поворотах и так далее. Потому что нужно именно откалибровать раздаточную коробку Порше Кайен. Дело в том, что есть фактический износ фрикционов в раздаточной коробке, система PIWIS фиксирует его и в соответственно с обнаруженным уровнем износа задает параметры.

О подвеске Порше Кайен

Sumy Racing Team: Что можно сказать о подвеске Порше Кайен? Вероятно, она здесь не менее надежна, нежели на Фольксваген Туарег?

Константин, Royal World Service: В целом, да. Однако есть следующая проблема: у Кайена со временем почему-то начинает притравливать задний левый баллон. Вот именно почему-то задний левый, так замечено. В других моделях Порше тоже есть закономерности: например, в Панамера это всегда передний баллон. В таких случаях нужно или менять два баллона (меняются они только парами, левый и правый), или реставрировать. Девять минут беспрерывной работы компрессора — и он сгорает просто. Клинит поршень и требуется замена компрессора.

О схожести и запчастях Порше Кайен и Фольксваген Туарег

Sumy Racing Team: И вот еще такой вопрос: насколько Porsche Cayenne схож с VW Touareg с точки зрения запчастей?

Константин, Royal World Service: Есть большой перечень запчастей, которые унификованы ии могут быть без проблем поставлены на Туарег, однако это касается далеко не всех запчастей. Есть детали, которые входят исключительно на Порше и больше ни на какие машины.

Sumy Racing Team: Если запчасть с Порше Кайен по всем параметрам подходит для Фольксваген Туарег, будет ли между ними разница в цене, на основания хотя бы того, что на одной детали написано Porsche, а на другой — Volkswagen?

Константин, Royal World Service: Да, есть такая ситуация. Например, если брать нижний рычаг с шаровой опорой для Porsche, он будет приблизительно стоить 17,000 грн, а для Volkswagen — 12-13 тысяч грн.

О проблемах в салоне Порше Кайен

Sumy Racing Team: Есть ли в Порше Кайен GTS какие-то “болячки” по салону?

Константин, Royal World Service: Кнопки стеклоподъемника. То есть, блок, который находится по левую руку от водителя, и в нем есть кнопка подъема водительского стекла — так вот она чаще всего выходит из строя. У нее слабая конструкция и со временем она просто выламывается.

Благодарим за хорошие вопросы и интересное интервью команду Sumy Racing Team.