Porsche Cayenne GTS M48: експерт про основні болячки та проблеми

У грудні 2022 року до автосервісу Royal World Service приїхали хлопці з крутого автомобільного проекту Sumy Racing Team. Наш спеціаліст з автомобілів Porsche Костянтин відповів на численні питання про Porsche Cayenne GTS (і не тільки GTS).

Публікуємо переказ цього інтерв'ю для тих, хто хоче дізнатися про найпоширеніші поломки Порше Кайєн, такі як задираки на циліндрах, миття радіаторів, особливості дизельних та бензинових моторів Cayenne та нюанси обслуговування-ремонту цього автомобіля. Усі важливі нюанси, які варто знати.

Про двигун M48 на Порші Кайєн

Sumy Racing Team: Отже, почнемо з очевидного: які проблеми у Порше Кайєн вважаються найстрашнішими? Насамперед, цікавлять машини з атмосферним 4.8-літровим двигуном M48.

Костянтин, Royal World Service: Мабуть, найбільш поширеною "хворобою" таких Cayenne є задираки на циліндрах. Це найвідоміша проблема, визнана навіть самим виробником. Є навіть рівні пошкодження поверхні циліндрів двигуна. Тобто, існують зразки, де показано прийнятний стан циліндрів та неприйнятний стан. Ознайомившись із нею, можна, що називається поставити діагноз.

Якщо на Кайєн є задираки, це відбивається на підвищеній витраті масла, втраті потужності та задимленні вихлопної системи. Повністю виключити появу задир на циліндрах Порше Кайєн, напевно, неможливо - такий пристрій цих моторів (M48). Однак відкласти цю проблему, знизити ймовірність появи задир можна. Є два ключові правила, ось що слід робити:

1. прогрівати двигун у зимовий період;
2. регулярно міняти моторне масло за регламентом, у Porsche GTS це кожні 15,000 км при спокійному режимі їзди (якщо є серйозні навантаження на мотор, якщо автомобіль часто набирає високі швидкості, міняти масло потрібно частіше – приблизно кожні 7-8 тисяч км).

Sumy Racing Team: За наявності додаткових приладів можна зручно контролювати на Кайєнах температуру моторного масла та тиск. Припустимо, олія прогрілася і тиск впав до 1,5 бара, а температура піднялася до 90+ - у цьому випадку можна вже "смажити" серйозно по трасі? Адже двигун за ідеєю буде вже в тому температурному режимі, який можна для високих швидкостей. Що скажете?

Костянтин, Royal World Service: Загалом я згоден. Однак я звертав увагу, що у Porsche у робочому режимі тиск трохи більший, ніж у автомобілів інших марок. Як правило, це в діапазоні між 2 та 3 барами.

Якщо власник часто віддає перевагу динамічному режиму їзди, масло міняти слід приблизно раз на 5-6 тисяч км пробігу. Для турбомоторів M48 це ідеальна частота заміни олії. Якщо це модифікація Porsche GTS, цю цифру можна збільшити до 7-8 тисяч км.

Про миття радіаторів на Порші Кайєн

Sumy Racing Team: Ми знаємо, що такі мотори як M48 мають досить складний термоменежемент. Що стосується миття радіаторів, як часто слід це робити? 1 раз на рік мити всі радіатори у машині?

Костянтин, Royal World Service: Так, один раз на рік - відмінна частота миття радіаторів в Порше Кайєн. Найчастіше не потрібно. Ми всім клієнтам Royal World Service рекомендуємо робити це перед настанням літнього сезону. На авто чекають високі температури і велика кількість пуху, так що миття радіатора дуже бажане. При чому робити це слід ґрунтовно: з розбором, зі зливом рідини, що охолоджує. Ми завжди відразу перевіряємо якість холодоагенту та його обсяг у системі кондиціювання. Крім того, після очищення система кондиціювання "прокачується" вакуумом. Метод "злив-затока" на автомобілях Порше не працює, використовується виключно вакуумний насос.

Про задираки на циліндрах M48 Порше Кайєн

Sumy Racing Team: Ок, припустимо, що на двигуні M48 Porsche Cayenne задерло двигун. Чи є сенс робити капітальний ремонт і скільки це може коштувати?

Костянтин, Royal World Service: Дуже приблизно можна відповісти: від 8,000 $ і вище. За нашими спостереженнями, у середньому виходить 10 тисяч. Якщо автомобіль умовно 2012 модельного року і якщо дотримуватися заводської технології ремонту (гільзовка виключена) - із заміною всіх прокладок, ременя, свічок і всього навісного обладнання - це "десятка". Такий підхід дасть змогу попрацювати з двигуном Порше Кайєн так, щоб надалі ще дуже довго не повертатися до нього.

Про дизельний двигун Порше Кайєн 3.0

Sumy Racing Team: Окей, а якщо говорити про всю лінійку двигунів Porsche Cayenne, від поганих до найкращих. Наприклад, 3.0-літровий турбодизель, що про нього можна сказати?

Костянтин, Royal World Service: Було дві модифікації цього двигуна. Перший з них встановлювався ще на Кайєн у старому кузові (заводський індекс 9PA1, у народі відомий як 957). Там більший обсяг моторної олії (9 літрів) і навіть інший тип піддону картера. Другий варіант цього двигуна - випускається з 2010 року (заводський індекс 92А, в народі відомий як 958). Тут об'єм моторної олії тут – 8 літрів. В обох випадках це надійний, якісний двигун. Але є нюанс - потрібно стежити за ранковими запусками двигуна вже після 150,000 км пробігу. Проблема полягає в гідропідсилювачі ременя: якщо він уже потребує перевірки, при запуску двигун з'являтиметься такий характерний “порожній”, холостий звук. Це означає, що слід їхати на СТО для діагностики.

Sumy Racing Team: Такі стандартні "болячки", наприклад із теплообмінником, бувають на таких двигунах як 3.0-літровий дизель Porsche Cayenne?

Костянтин, Royal World Service: Дуже рідко. Більше того, спілкуючись із колегами з сервісу Volkswagen, я зробив висновок, що на Кайєнах цей двигун (він також встановлюється, наприклад, на Touareg) витриваліший. Можна навіть сказати, що це найнадійніший двигун. Мій улюблений мотор у Cayenne. Якщо брати співвідношення ціни, якості та надійності, це справді чудовий варіант. Досить витривалий та потужний, супер мотор. Не такий, звичайно, потужний як 4.2-літровий V8: у того просто чудовий момент, що крутить, 850 Нм і 380 кінських сил. До речі, ці мотори дуже уніфіковані, у них збігається більшість особливостей. Навіть Special Tools при заміні ременя ГРМ однаковий - що на V6, що на V8.

Sumy Racing Team: Словом, дизелі Порше Кайєн – найперспективніші? Вважається, що вони найменше втрачають у ціні з часом. Це так?

Костянтин, Royal World Service: У дизельного поршів Кайєн об'ємом 4.2 літра є один істотний недолік - він важкий. Якщо говорити в цілому про Каєну, то це досить легкий в управлінні автомобіль, але 4.2-літровий двигун - виняток. У них важчий низ і це позначається на управлінні: якщо ви робите об'їзди якихось перешкод на шляху або йдете в повороти, то відчувається проблема з маневреністю. Ну і турбіни даються взнаки, вже після 100-150 тисяч км пробігу. Спочатку починає диміти права турбіна, а вже ще через 20-30 тисяч км до неї приєднується права турбіна.

Про турбіни двигуна Порше Кайєн GTS

Sumy Racing Team: Щодо турбін: у мене є таке припущення, що поява задимлення теж залежить від дотримання міжсервісного інтервалу. Якщо тримати його на рівні 8,000 тисяч км пробігу, то турбіна житиме довше. Це так?

Костянтин, Royal World Service: Є дуже добрий приклад, який тут можна навести. Royal World Service має клієнта, який використовує свій Porsche Cayenne тільки на далекі дистанції, оскільки у нього часто трапляються відрядження на Західну Україну. Він змінює моторне масло кожні 8-10 тисяч кілометрів. На останньому ТО у нього було 201 000 км загального пробігу, так там мотор просто в ідеальному стані. Ми не змінювали ні ремінь, ні турбіну — лише навісне обладнання та своєчасно змінювали трансмісійні рідини. Ну, ще змінювали дещо по ходовій частині — наприклад, амортизатори на 190,000 км пробігу.

Про двигун VR 3.6 літра на Порші Кайєн GTS

Sumy Racing Team: Ще хотілося б дізнатися про двигун VR 3.6 літра на Porsche Cayenne. Кажуть, що двигун досить надійний, але абсолютно беземоційний. Там 300 кінських сил, 400 Нм моменту, що крутить: на інших машинах така потужність вважалася б гарною, але на Cayenne цього явно недостатньо. Отже, що можна сказати про цей агрегат?

Костянтин, Royal World Service: Ви знаєте, якщо людина має досвід їзди на 4.8-літровому двигуні Порше Кайєн - неважливо це був S, GTS або Turbo варіант - і потім сідає в машину з 3.6-літровим VR, йому швидше за все буде здаватися, що з двигуном щось не так. У нас таке було в Royal World Service: людина чує VR 3.6 літра на Porsche Cayenne і дзвонить зі скаргами вже після перших 5-10 км поїздки. Комусь здається, що є проблема з паливною системою, комусь з фільтрами або роботою паливного насоса. Ми на СТО перевіряємо таку машину на PIWIS 3, дивимося паливні таблиці, перевіряємо на наявність помилок, проводимо тест-драйв, дивимося тиск палива і нічого не знаходимо. Тобто, люди в цьому випадку мають дуже завищені очікування від цього мотора і результат насправді деяких засмучують. Настільки, що вони шукають пояснення у якійсь поломці. Однак це хороший, надійний мотор, просто якщо ви звикли до більш емоційного, яскравого двигуна, то VR 3.6 літра може здатися слабким.

Sumy Racing Team: Проте загалом VR 3.6 літра на Porsche Cayenne – це безпроблемний двигун? Чи з ним таки щось трапляється?

Костянтин, Royal World Service: Трапляється, але дуже рідко. Наприклад, у нас одного разу був ремонт головки блоку циліндрів на цьому двигуні. Обламало рокер на клапані. Власник скаржився на вібрацію у моторі. Ми замінили свічку запалювання, котушку, перевірили компресію - все гаразд, але двигун все одно троїть. Тільки коли зняли клапанну кришку, побачили зламаний рокер.

У цьому двигуні з часом можуть плавати оберти, особливо при запуску після мінімум днів спокою. Після діагностики є проблема в клапанній кришці: там інтегрована мембрана масловідділювача, згодом її прориває та необхідно робити заміну. І це досить корисно, тому що в цьому двигуні досить часто підтікає олію. Тобто повністю змінюється клапанна кришка і проблема йде.

Про двигуни 3.6 Порше Кайєн (після рестайлінгу)

Sumy Racing Team: А тепер хотілося б дізнатися про двигуни Порше Кайєн, які стали встановлювати після рестайлінгу – об'ємом 3.6 літра з турбонагнітачом потужністю 400 та 410 кінських сил на версіях S та GTS. У них теж є проблеми, як у 4.8-літрових чи над “болячками” попрацювали як слід?

Костянтин, Royal World Service: На даний момент ми ще не можемо підтвердити або спростувати, що ці нові мотори Порше Кайєн мають такі ж проблеми. Можна обережно сказати, що показують вони себе безперечно краще. Просто поки що не довелося побачити такий рестайлінговий двигун з великим пробігом. Щоправда, був один випадок, коли такий мотор повністю "встав", перестав працювати, але тут власникові дуже пощастило: це друг Royal World Service. у якого була ще на той момент продовжена гарантія, і вона покрила повну заміну двигуна.

Про термін служби двигуна M48 Порше Кайєн

Sumy Racing Team: Якщо повернутися до моторів M48, коли вони починають здавати? Зрозуміло, що це індивідуальний фактор, але в середньому це 70, 100 або 150 тисяч км?

Костянтин, Royal World Service: Перш за все, хотів би спростувати, що M48 Porsche Cayenne це поганий двигун. Сам по собі він не такий проблемний. Просто є фактори експлуатації, які прискорюють його поломку. Тобто, якщо ви використовуєте якісне паливо, миєте радіатори 1 раз на рік, вчасно змінюєте моторну олію та прогріваєте мотор перед навантаженнями, то двигун M48 на Порше Кайєн служитиме довго. Він легко може використовувати без ремонту до 200 000 і вище. Я особисто бачив такий мотор із 300-тисячним пробігом без капітального ремонту.

Однак потрібно уважно ставитись до Porsche Cayenne, випущеного з 2010 по 2012 рік. На їх моторах слід перевірити на фазообертачі VARIOCAM. Там є шпонки старого зразка і якщо вчасно фазообертачі не замінити, можлива зустріч клапана з поршнем.

Sumy Racing Team: Якщо людина захоче купувати собі Поршею Кайєн із 4.8-літровим двигуном, обов'язково потрібно регулярно використовувати ендоскоп. Це так?

Костянтин, Royal World Service: Цілком правильно. Бажано залишити авто з вечора, щоб зранку на холодний двигун перевірити наявність задирок. Або просто приїхати вранці, залишити двигун на 5-6 годин та скористатися комплексом перевірки Порше ендоскопом, спеціально розробленим Royal World Service.

Щоб перевірити двигун Порше Кайєн на задираки, слід працювати тільки на холодний мотор. Адже якщо засунути камеру ендоскопа в гарячий мотор, вона буде незворотно зіпсована (плавиться).

Про заміну масла в коробці передач Порше Кайєн

Sumy Racing Team: А тепер трохи не про двигуни. Porsche Cayenne отримав як трансмісію 8-ступінчасту Aisin на двигуни V6 та V8. Кажуть, що міняти масло в цій коробці слід не частіше 1 разу на 240,000 км пробігу. Як це можливо?

Костянтин, Royal World Service: Можливо, над цим регламентом працювали маркетологи Porsche, я не знаю. Але напевно можу сказати, що в наших реаліях це зовсім неправильний підхід. Міняти масло в коробці передач Порше (будь-якої моделі) потрібно значно частіше. Мабуть, у 2 рази частіше – кожні 120 000 км пробігу. З роздавальною коробкою ситуація ще суворіша: слід робити заміну олію кожне третє за рахунком ТО. А також не забувати про калібрування системою PIWIS. Виняток - 3.0-літровий дизель, т.к. там немає керування роздавальною коробкою (там вона примітивна). "Роздатку" потрібно обов'язково калібрувати: у нас були випадки, коли люди приїжджали і говорили, що кожне друге ТО міняють десь масло в роздавальній коробці, а вона при цьому починає "пхати" з 2 на 3 передачу, з 3- їй на другу, дивно поводиться при різких поворотах і так далі. Тому що потрібно саме відкалібрувати роздавальну коробку Порше Кайєн. Справа в тому, що є фактичний знос фрикціонів у роздавальній коробці, система PIWIS фіксує його і відповідно з виявленим рівнем зношування задає параметри.

Про підвіску Порше Кайєн

Sumy Racing Team: Що можна сказати про підвіску Порше Кайєн? Мабуть, вона тут не менш надійна, ніж на Volkswagen Туарег?

Костянтин, Royal World Service: Загалом, так. Однак є наступна проблема: у Кайєна згодом чомусь починає притравлювати задній лівий балон. Ось чомусь задній лівий, так помічено. В інших моделях Порше також є закономірності: наприклад, у Панамера це завжди передній балон. У таких випадках потрібно або міняти два балони (змінюються вони лише парами, лівий та правий), або реставрувати. Дев'ять хвилин безперервної роботи компресора і він згоряє просто. Клинить поршень і потрібна заміна компресора.

Про схожість та запчастини Порше Кайєн та Фольксваген Туарег

Sumy Racing Team: І ось ще таке питання: наскільки Porsche Cayenne схожий на VW Touareg з точки зору запчастин?

Костянтин, Royal World Service: Є великий перелік запчастин, які уніфіковані і можуть бути без проблем поставлені на Туарег, проте це стосується далеко не всіх запчастин. Є деталі, які входять виключно на Порші та більше на жодні машини.

Sumy Racing Team: Якщо запчастина з Порше Кайєн за всіма параметрами підходить для Volkswagen Туарег, чи буде між ними різниця в ціні, на підставі хоча б того, що на одній деталі написано Porsche, а на іншій — Volkswagen?

Костянтин, Royal World Service: Так, є така ситуація. Наприклад, якщо брати нижній важіль із кульовою опорою для Porsche, він приблизно коштуватиме 17,000 грн, а для Volkswagen — 12-13 тисяч грн.

Про проблеми в салоні Порше Кайєн

Sumy Racing Team: Чи є в Порші Кайєн GTS якісь "болячки" по салону?

Костянтин, Royal World Service: Кнопки склопідйомника. Тобто блок, який знаходиться по ліву руку від водія, і в ньому є кнопка підйому водійського скла — отож вона найчастіше виходить з ладу. У неї слабка конструкція і згодом просто виламується.

Дякуємо за гарні питання та цікаве інтерв'ю команду Sumy Racing Team.