Хвороби Porsche Panamera (970): міфи та сувора реальність

У березні до автосервісу Royal World Service знову прийшли хлопці з крутого автомобільного проекту Sumy Racing Team. Вони привезли нам шикарну Porsche Panamera 2013 року випуску, щоб обговорити її ключові проблеми, болячки та особливості. На всі питання відповідав Костянтин, наш спеціаліст з автомобілів Porsche.

Це перше покоління Панамера, вже після фейсліфтингу, оснащене 310-сильним 3.6-літровим двигуном і повним приводом. Читайте нижче, щоб дізнатися більше про те, чи варто купувати Порше на останні гроші, як доглядати за двигуном і навіщо раз на рік промивати радіатори.

Нагадаємо, раніше ми розповідали команді Sumy Racing Team про Porsche Cayenne GTS M48 та його основні проблеми.

Двигуни Porsche Panamera (970) проблеми та особливості

Sumy Racing Team: Як їздити на Porsche Panamera, щоб вона якнайменше “тріпала нерви”?

Костянтин, Royal World Service: Всі знають, що Porsche Panamera має проблему із задирами по циліндрах. Це стосується і Cayenne GTS, про яку ми говорили нещодавно. Тут ті ж самі блоки циліндрів, просто 3,6-літровий двигун Panamera першого покоління не отримує таких навантажень як 4,8-літровий мотор Cayenne. Панамера не має цього запального характеру, вона скоріше для повсякденних завдань. Відповідно, з нею задири циліндрів зустрічаються не так часто. Наприклад, у Cayenne GTS ми на Royal World Service фіксуємо задири на кожній 3-4-й машині, а Panamera - на кожній 10-й.

Щоб запобігти задирам на циліндрах на Porsche Panamera (970) ми рекомендуємо дві речі - проводити термо-менеджмент і заливати виключно якісне паливо.

По термо-менеджменту: зранку прогрівати машину, контролювати температуру рідини, що охолоджує, і температуру масла. Якщо бачите, що температура вже хороша, тоді можна набирати високі швидкості та сміливо вмикати динаміку.

За якістю палива: у Panamera 2013 стоїть негільзований блок двигуна, і швидше за все там покриття Nikasil (хоча виробник це приховує). А це означає, що неякісне паливо – головний ворог такого покриття. Там великий вміст сірки та свинцю. При великих навантаженнях руйнування покриття відбувається набагато швидше. Паливо високого класу дозволить мінімізувати процес руйнування.

Мабуть, еталонною заправною станцією для спортивних автомобілів, включаючи Porsche, можна назвати Grand Petrol – вони мають виключно еталонне паливо. На Royal World Service часто буває, що просимо клієнта поїхати на Grand Petrol і заправити 98+, якщо фіксуємо на станції Check Engine або зниження ефективності каталітичного нейтралізатора. Власник заправляє повний бак, катається, повертається до нас – ми приєднуємо систему діагностики Porsche PIWIS та фіксуємо зміни. Як правило, відразу стає зрозумілим: чи потрібна більш поглиблена діагностика чи проблема знайдена. Тобто вже сам перехід на якісне паливо показує чудові результати.

Також можемо рекомендувати бензин Upg100 від однойменної мережі заправних станцій — його часто хвалять. Якщо немає можливості заправитися на Grand Petrol або залити Upg 100, і ви рухаєтеся Україною, заливайте ОККО Pulls.

Sumy Racing Team: Ще цікавить питання детонації палива, особливо на Turbo-версіях двигуна Panamera. Використання неякісного палива може призвести до серйозних проблем із поршнем чи вкладишами?

Костянтин, Royal World Service: На такому високотехнологічному автомобілі, як Porsche Panamera, ви не повинні чути звук детонації. Сказати, що неякісне паливо призводить до поломки двигуна можна лише з тим застереженням, що це відбувається у довгостроковій перспективі.

Насамперед трісне котушка запалювання. Досить один раз добре проїхатися з поганим паливом – відразу Check Engine, помилка PSM – там майже новорічна ялинка на панелі приладів.

В автосервісі Royal World Service ми перевіряємо котушку запалювання у рамках діагностики. За допомогою системи Porsche Piwis читаємо машину і бачимо, наприклад пропуск запалювання в такому-то циліндрі. Ми дістаємо котушку (буває, що вона ціла, не тріснула) і переставляємо місцями, робимо ротацію. Потім знову тест-драйв або запуск двигуна - і перевіряємо. Якщо помилка перекочувала умовно з 1-го циліндра на 5-й, міняємо цю котушку.

Sumy Racing Team: Якщо ми порівнюємо двигуни Porsche Panamera (970) 3.6, 4.8 та 3.8 Turbo, то найнадійніший і найпростіший – 3.6. А що ти можеш сказати про 2.9 Turbo (його ще називають 3.0 Turbo)?

Костянтин, Royal World Service: Досить надійний мотор, але є проблеми з фазообертачами, правда вони інакше проявляються з часом. Було кілька випадків із фазообертачами на цьому моторі, тому що він турбо V6. У ньому спостерігається підтікання передньої кришки двигуна, так само як і на блоці 4.8-літрового двигуна. У принципі, хвороби ті самі, крім котушок запалювання. Якщо їх вчасно змінювати (3 роки або 45,000 км – що настане раніше), все буде чудово.

Sumy Racing Team: Давай ще раз поговоримо про 3.0 турбо-дизель. У Cayenne цей двигун бездоганний, з Panamera те саме?

Костянтин, Royal World Service: Так, з ним все супер. Єдиний недолік – дизельний двигун йде із заднім приводом і в зимовий час це не всім підходить. Якщо людина готова сідати в Панамеру із заднім приводом, то 3.0-літровий дизель — чудовий двигун, безпроблемний.

Там є одна маленька проблема, як із 4.8-літровим мотором: у розвалі блоку циліндрів є пластикова трубка охолодження, згодом вона тріскається і може бити фонтаном на швидкості. Їдеш трасою і в тебе б'є антифриз з розвалу - потрапляє на гарячий блок двигуна і відразу йде пар, люди лякаються.

Трансмісія Porsche Panamera (970) 2013

Sumy Racing Team: Порше Панамера першого покоління має два варіанти трансмісії – 7-ступінчастий робот PDK та 8-ступінчастий Aisin (йде з турбодизелем). Про Aisin вже говорили: дуже непогана коробка, майже безпроблемна; потрібно лише міняти оливу кожні 100-120 тисяч. А що можна сказати про трансмісію PDK?

Костянтин, Royal World Service: PDK - це роботизована коробка передач з подвійним зчепленням, яка є власною розробкою Porsche. Дехто думає, що PDK і так звана DSG від Volkswagen - одна і та ж трансмісія, але це не так. Вони використовуються різні технічні рідини, встановлені різні фільтри. Хоча принцип роботи справді майже ідентичний.

У Porsche Panamera (970) 2013 року у нас тут стоїть PDK з інтегрованою роздавальною коробкою з пакетом фрикціонів. Тут немає ременя як на Cayenne, тому що тут важливі компактні розміри. Задній карданний вал "раздається" на задній редуктор (основний) і невеликий кардан йде безпосередньо на передній редуктор.

Sumy Racing Team: Як працює коробка передач PDK на Porsche Panamera (970), що з нею може статися? Як обслуговувати, як часто міняти трансмісійну оливу?

Костянтин, Royal World Service: Регламент заводу-виробника на заміну оливи в трансмісії - 180 тисяч км пробігу, але це дуже багато. Якщо це турбо версії, GTS або 4s, які отримують серйозні навантаження - вже на 70 тисяч пробігу потрібно придивлятися. Коли Royal World Service приїжджають клієнти, ми вже під час заїзду машини на автосервіс можемо попередньо оцінити як коробка передач працює. Як з'єднує передачі, чи є шум у зчепленні, чи є затримка при торканні чи ні. Якщо ми бачимо, що трансмісія виходить за діапазон нормальної роботи, ми одразу пропонуємо клієнту замінити масло, фільтр-піддон і зробити калібрування системою Piwis. Якщо коробка ще в хорошому стані, то цього достатньо.

Буває, що при невчасній заміні оливи на Panamera виникає помилка на дисплеї (там намальовані шестерні) і при включенні селектора нічого не відбувається: машина стає і нікуди не їде. Тут у всьому виною погане масло, забиті радіатори, погане охолодження масла (коли воно стає чорним, буквально вигоряє) — через це виходить з ладу мікросхема у вилці перемикання передач. І ось, поки не заміниш мікросхему, оливу і не відкалібруєш - нікуди машина не поїде.

Sumy Racing Team: Тобто ви рекомендуєте міняти масло на PDK кожні 70 тисяч км пробігу?

Костянтин, Royal World Service: Якщо у вас Панамера 4 і звичайна цивільна експлуатація, без особливо гоночної їзди, то 90 тисяч - достатньо. Якщо у вас модель зі спортивним характером, можна і кожні 70 тисяч км.

Sumy Racing Team: Чи можна робити калібрування трансмісії PDK окремо, без заміни масла?

Костянтин, Royal World Service: Не рекомендуємо робити калібрування коробки ПДК без повної заміни масла. Тому що весь її механізм відштовхується в роботі від певних параметрів, у тому числі певної в'язкості оливи, якої не може бути без свіжої рідини.

Sumy Racing Team: Минулого разу ми обговорювали термо-менеджмент на Порше Кайєн і тоді наголошували на важливості миття радіаторів охолодження. Щоб улітку машина нормально функціонувала та не ламалася. Це стосується Панамера?

Костянтин, Royal World Service: Це стосується всіх преміальних автомобілів, які мають “велике серце” (тобто потужний мотор). Для порівняння, у машин нижчого класу всередині все не так щільно укомплектовано під капотом, не таке термонавантаження. У спортивній машині все інакше: на Panamera S 4.8-літровим двигуном ви відкриваєте капот і там нікуди навіть просунути руку. Тому дуже важливе якісне охолодження.

Потрібно щороку розбирати та промивати радіатори. Обов'язково. При чистому, гарному радіаторі у вас з тією ж PDK коробкою все буде дуже добре. Інакше трансмісія дуже страждає: насамперед горить трансмісійна олива. І доводити трансмісію Порше до серйозної несправності не рекомендую: в Україні її далеко не всі вміють ремонтувати.

Пневмопідвіска Porsche Panamera (970) 2013

Sumy Racing Team: Пневматичну підвіску на Порші Панамера першого покоління можна назвати надійною?

Костянтин, Royal World Service: Загалом, так. Але є випадки, коли пневма підспускає, як правило, спереду. Можуть з'являтися мікротріщини в балоні, безпосередньо у рукаві. їх не видно: компресор підкачав, людина поїхала, все ок.

У нас випадок був 4 роки тому: людина приїхала на сервіс на діагностику гальмівної системи, у нього загорівся датчик, тому що колодки знесло. Ми підняли машину, провели діагностику – все ок. Звісно, ми деактивували підвіску на підйомнику. При опусканні машини вона просто впала, на передню частину, і не піднімається. Ми спробували активувати з кнопки пневму, щоби підняти, а компресор видає помилку. Вийшов із ладу пневматичний балон. А все тому, що були тріщини у балоні. При звичайній експлуатації балон повністю не розтягується, нічого не відбувається: він просто підспускає, компресор підкачує - авто рухається далі. Коли ми підняли авто на підйомнику, колесо опустилося, балон розтягнувся і маленька тріщина перетворилася на цілий отвір.

Sumy Racing Team: На Cayenne другого покоління стоїть надійна пневмопідвіска, а на першому поколінні вона була жахливою. Хотілося б з'ясувати, Panamera 1 покоління більше схожа на Cayenne 1 або 2 покоління?

Костянтин, Royal World Service: Тут відразу варто відзначити, що пневмобалон задньої та передньої осі можуть сильно відрізнятися. І багато залежить від того, як часто водій потрапляв у яму колесом. Якщо сильно на швидкості потрапити до ями, пневмопідвіска на Порші Панамера може миттєво отримати пошкодження. Навіть якщо, наприклад, провести реставрацію чи купити новий пневмобалон із Німеччини, а потім потрапити до ями колесом — пневма вийде з ладу.

Sumy Racing Team: Порше Панамера (970) має пневмопідвіску відкритого чи закритого типу?

Костянтин, Royal World Service: Закритого типу. Тут використовується не повітря, а азот — інертний газ, який не так змінює свій обсяг від температури. Підвіска Порше Панамера дуже відрізняється до 2013 року і після (рестайлінг). Сайлентблок гідравлічний - він потужніший і витриваліший. Ще датчики тиску в колесах — вже як у 2 покоління (971).

Фари та електрика Porsche Panamera (970) 2013

Sumy Racing Team: У Cayenne дуже легко вкрасти фари. У Panamera така сама ситуація?

Костянтин, Royal World Service: Так. Зрозуміло, це зручно у плані сервісу: ми знімаємо фару на Порші за 5 хвилин, коли це потрібно з метою ремонту/діагностики. На жаль, зловмисники на вулиці можуть зробити це не менш швидко.

Sumy Racing Team: Електрика на Панамера надійна? Наприклад, у цій білій Panamera 2013 року зараз не працює доводчик дверей водія, через що машину повністю закрити не можна.

Костянтин, Royal World Service: У вас 99% – проблема із самим замком. Там мікроперемикач має схильність до зносу і сам замок із дотяжкою. Все криється у замку.

А загалом головне — не проливати солодкі газовані напої на центральну консоль. Інакше прийдеться все розбирати і промивати, а якщо сильно не пощастить - міняти всю панель управління.

Пробіг Porsche Panamera (970) 2013

Sumy Racing Team: Який пробіг Порше Панамера вважається критичним? Коли автомобіль може вимагати серйозних витрат.

Костянтин, Royal World Service: Максимальний пробіг, який я зустрічав на Панамера — 180 тис. Там був випадок відмінного обслуговування: всі роботи проводяться за регламентом і без економії на деталях. В результаті – автомобіль у відмінному стані. У Panamera що коробка передач PDK, що двигун — ресурс 300+ тисяч км без проблем. Але таких машин дуже мало.

Як ми говорили в огляді Cayenne GTS, бензинові версії Porsche потрібно перевіряти ендоскопом – це маст-хев. Це можна робити як перед потенційною покупкою автомобіля, щоб зрозуміти стан машини, так і під час експлуатації, щоб запобігти капітальному ремонту двигуна.

Sumy Racing Team: Чи рекомендуєте ви купувати Porsche Panamera людям у 2023 році?

Panamera — не машина, яку купують на останні гроші. Якщо ви мріяли про таку машину, але бюджет обмежений, краще не купувати. Наприклад, лише заміна дисків та колодок “по колу” потягне десь на 80 тисяч гривень. ZIMMERMANN коштуватиме вдвічі дешевше – близько 40 тисяч. А якщо це плаваючи диски на GTS або Turbo, то це 140 тисяч гривень в оригіналі.

При цьому важливо: Porsche Panamera (970) зовсім не часто ламається, якщо правильно обслуговувати. Регулярно міняти оливу, використовувати якісне паливо, проводити термо-менеджмент.